智己昨晚对新车L6做了预售发布，今天起来看到几个社交媒体上有点小风波。看热闹归看热闹，我们还是了聊聊车。

清明假期前，我们做了一次L6的静态实拍，视频是在4月7日发的。除了静态的体验，我们对智己L6重点进行了价格体系的预测。其实所有人昨晚都在等一个价格，但最终等来的只是预售价。

之前我们的大胆瞎猜是“20.99~27.19万”，而昨晚的预售价是标准版不超23万，性能版不超29.99万，另外这次L6核心产品点，上了固态电池的版本单独成系，叫做光年版，预售不超33万。

结合官方的预售价看，抛开固态电池的款型，我们的猜价算有点“小翻车”吧，毕竟最终的上市价格在此基础上，我认为大概率还有向下的空间。

再看看车。昨晚的预售发布相比一周前我们拍摄的时候，部分的产品功能点又有更多的透露。比如L6的灵蜥底盘，就是四轮转向系统是全系标配。从这个角度看，目前我们猜价虽然“小翻车”，但能把后轮转向给标配，对于真金白银要买车的兄弟肯定是好消息。一方面是日常驾驶带来的实用性和操控的灵活度；另一方面也算是目前同级同价区间唯一标配四轮转向的选手了，对于整个市场疯狂内卷的风气而言，L6又拉到了一个新高度。

另外确认标配的是辅助驾驶的硬件，超远距高精度激光雷达+英伟达Orin X芯片，这个环节我们在视频里是踩准了的。并且按照智己目前的打法，上市后的先期车主大概率还是会享受智能驾驶软件服务的免费赠送，基本上就是一个零元购的智能驾驶。至于整个智驾的落地水平和时间点，大的时间线是今年内全国无图NOA交付，实际体验大家感兴趣的话可以去翻我们1月27日的“LS6 NOA体验”。

好，我知道有兄弟很关心L6首搭的固态电池。目前官方给的信息是，133度电，满电续航在1000公里以上。重点，这块电池可以支持高压快充，测试的峰值功率能跑到400千瓦。从数据上来说，非常漂亮了。当然，今天也看到不少朋友在讨论智己的这块“固态电池”到底是“半还是全”？个人在这里选择尊重一手，参照官方话术。因为熟悉固态电池特性的朋友会更有感知，这块电池可以实现高压快充，就已经是不小的技术性突破了。

但问题也同样存在，峰值充电功率400千瓦，从消费角度来看，仍然属于官测数据。我不否认TA的真实性，但缺乏普适。对于很多已经在使用电车的兄弟会有感受，技术上的峰值功率，最佳配套一定是官方超充。一旦换到国网第三方，无论你是800V也好还是准900V，只能是抢电能力更好，峰值功率是跑不出来的。所以不知道智己后续是否会有补能方面的建设考虑？个人觉得哪怕是全国试点、少量的，都可以。至少可以进一步去强化和展现L6这块固态电池的技术性能优势。一句话，固态电池的规模性商用落地，还需要一些时间。

最后我们再聊聊价格。搭载固态电池的光年版不超33万，这个成本其实很难继续下探了，所以这个版本我愿意理解为上汽集团或者智己团队借新车L6打出的一个技术标杆。所以结合购买成本，光年版的消费吸引力并不强。最终L6的主销价格还是会回到标准版和性能版区间，也就是目前预售的23~29.99万。索性就再做一次瞎猜，最终上市价格L6会和LS6同价起售22.99万起，再结合一波上市权益价，价格能做到21.79万起。这个价格配上标配的四轮转向和智驾软硬件，入门性价比就相当不错了。