?现在消费者买车最怕的是什么?就是被厂家背刺,今天买车明天就降价。“早买早享受,晚买享折扣”的梗,已经成为当下车市不争的事实。
消费恐慌席卷了整个市场,严重影响着消费信心,上汽大众我觉得确实是有“大厂”担当的,通过这次2024新款途观L Pro的上市,试图给出不同的解决方案,让我们看到了化解价格战的新的可能性。
油电同智同权
首先是产品本身,现在为了打动消费者,大家配置做得都很卷。2024新款途观L Pro让我格外心动的一点是,它提出的“油电同智”的概念,打破了油车没有电车智能的“魔咒”。
比如在智能座舱方面,途观L Pro的多屏互动,15英寸中央屏幕2K分辨率的水准,以及8155芯片和5G网络为车机性能提供的基础,都达到了不输新势力的水平。智能驾驶方面搭载的大疆车载团队基于中国路况,和上汽大众联合开发的IQ.Pilot智能辅助驾驶系统。更是能够实现0-130km/h全速域的L2++级驾驶辅助,包含高级自适应巡航、拨杆变道以及智能避障等功能。即便放在电车阵营里,智能体验也称得上第一梯队。
不仅是功能体验,在购车门槛方面,2024新款途观L Pro同样实现了“油电同权”,上汽大众承诺帮用户承担2万购置税,直接抹平了电车的政策优势。
很长时间以来,许多消费者在油车跟电车之间犹豫不决,买油车,觉得不够智能,买电车又觉得不够可靠。这个市场空白和用户真实的选车痛点是普遍存在的。2024新款途观L Pro提出的“油电同智”和“油电同权”,把这个难题给啃了下来,最大的意义就是让消费者不用再在电车的新鲜科技体验、政策优势,与油车的出行便利之间纠结。
拥车成本比购车价格更重要
但问题是,回购具体如何实施?至高8 折的承诺能否兑现?更关键的是,当别家都在给新车直观的优惠博眼球,上汽大众为何要给途观L Pro推出这样一项略显复杂的购车政策?
按照发布会上,上汽大众品牌营销执行总监傅强的说法:“我们帮消费者锁定了3年的拥车成本,无需再担心价格。”
简单说,上汽大众就是希望借此给到大家一个更健康的价格模式,重振新车消费信心。让大家不用再过于纠结前期的购车价格,更重要的是要弄清楚随着时间的推移,拥有一辆车的成本是多少。
为什么说拥车成本比盯着购车价更重要?因为新车的购车价是会波动的,消费者无法控制。过去两三年买车的车主眼睁睁的看着整个车市,尤其是新能源车的价格体系在价格战的洗礼下,二手残值基本崩盘了。新车市场无规律、无预兆的高频率价格调整,让MSRP不再对二手车估值有着强参考意义。根据中国汽车流通协会此前发布的中国汽车保值率报告显示,插混车型的三年保值率50%被腰斩都算好的,二手纯电车残值普遍更低。
前几年特斯拉Model S登陆中国市场之初,入手门槛不低于90万元,如今,3年车龄的特斯拉Model S在二手车市场的评估价大概只剩30万元出头。再加上特斯拉一而再,再而三的降价,导致消费者普遍会对该品牌的二手车价值持谨慎怀疑态度,成色再新的特斯拉产品在二手车市场都会面临着有价无市的尴尬。
这样一对比,途观L Pro虽然起步价23.68万元看似不便宜,但购置税减免+ 3年8折保值回购策略其实实在得多。因为减去2万的购置税后,途观L Pro起步价实则比定价少1.7万元的比亚迪唐dm-i,反过来还要便宜3000块,入门门槛更低。而且要知道,唐DM-i已经是市面上相当热门的同级插混SUV,但三年保值率也只有56.5%,二手价格只有大约一半,换算下来也就12.4万元。这意味着唐DM-i三年的拥车成本高达9.6万元,跟途观L Pro差了约5万,已经接近总价的四分之一了。如果再往细了算,类似的价格买途观L Pro,3年持有,每个月大概能帮你省将近1400块。
8折回购,兑现有保障
通过比对,我们可以看到,上汽大众推出的3年8折保值政策,让途观L Pro在拥车成本方面远远低于同级水平。但有些朋友可能还会担心,这样的政策听上去很美好,落到实际,消费者用车三年后到底能不能顺利回购?
需要关注的是,这早就不是上汽大众第一次给旗下车型提供类似的政策了。此前朗逸、凌渡的三年8折回购,ID.3的“5万开三年”,都很有经验了。而且上汽大众的保值回购的产品起初在2020年以后开始推向市场,在这3-4年时间内,早期购买的用户,有很多已经兑现了回购政策。
另外,也不是所有的厂家都有底气提供这样的政策。前段时间,特斯拉推出的保值承诺权益,3年折价只有45%,并且限制每年不能超过1.5万公里里程。此前新势力中的威马和小鹏曾推出过3年6折的保值换购服务。先不说折扣力度跟上汽大众的8折方案差距不小,这些新造车品牌三年后能不能活着都是个问题,威马去年就已经申请破产重组。
而这次上汽大众考虑到用户可能会存在各种各样的担忧,还在保值回购的基础上提供了零里程焦虑、零出险焦虑的方案。一是非商业用途,三年累计里程不超过9万公里;二是保险理赔额度不超过车价的30%,也就是没有结构性损坏。两项加起来,至少让95%的用户满足回购条件,所以完全不用担心。
当然,这一切都基于上汽大众有口皆碑的品质。“途观”车系作为上汽大众的品牌基石,更是品质担当。这点相信已无需过多证明了。在新款途观L已经满街跑的今天,路上依然能看到许多2010年左右上市的老途观的身影。
不是所有厂家都能做到3年8折,更不敢最大程度解除回购限制,很重要的一个原因就是,并非所有车企都有着如此过硬的德系精工品质背书。正如上汽大众品牌营销执行总监傅强所强调的:“一定是你这个产品本身品控做好,在二手车市场确实有用户买单,保险公司才敢做这件事情。”
换句话说,上汽大众给途观L Pro推出的3年8折政策,相当于把品质通过保值回购变现了。
都说真诚是最大的必杀技,面对车市价格战,上汽大众没有跟大家一样,一味的卷低价格,既损坏企业的可持续发展能力,也导致车市消费信心低迷。而是通过三年8折的保值焕新,彻底打消消费者对于新车价格波动以及二手车贬值的后顾之忧;同时,通过油电同权的概念,让产品的智能体验升级降维打击竞品;而且主动承担购置税,进一步降低购买门槛。这套组合拳一方面在产品方面,拉平了当下油车跟电车之间的消费差异,一方面也对处在观望阶段的准车主展示了最大诚意。
所以意料之中的是,5月30号刚刚上市的途观L Pro,才过去一周时间,截止6月6号,据不完全统计,已经有28个省份的车主陆续喜提新车,新政下的途观L Pro受欢迎度可见一斑。大家如果感兴趣的话,不妨到店去试一试、看一看。说真的,现在这种消费者动不动就被“背刺”的市场环境下,厂家愿意为你考虑,能做到这种程度去帮你承担大部分的风险,确实是一件很舒心的事儿。
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